Viser arkivet for november, 2009

KJØRELYS BAK PÅ BIL TRENGS IKKE LENGER

ifølge EU/EØS skal kjørelys bak på kjøretøy ikke lenger være obligatorisk f.o.m 2011.(se bilde fra motor)

så når man starter en ny bil etter 2011 så tennes bare frontlys,baklys tennes kun ved at man setter lysbryter manuelt på nærlys.
det skal bli spennende og se hvor stor statskassa blir når bøtene blir utstedt ved og ikke ha baklysene tent ved mørkets frembrudd.
Var ikke hensikten med kjørelys at alle skulle synes i trafikken og slippe å tenke på og slå på lysene selv ?
Det blir nok mange skumle bakstusser når mørket senker seg.
dette er nok et bevis på at eu/eøs regler ikke har rot i virkeligheten ,men bare er der for og irritere almenheten.

Historien om hvordan en storpamp blir til i LO!

I Magasinet til Dagbladet på Lørdag kom det et meget beskrivende innlegg om hvordan en brannmann fra Bergen har blitt en av de største og mektigste pampene i LO etter innbitt kamp og med en maktbruk og/eller misbruk som det kan stilles mange spørsmål ved i en demokratisk oppbygget institusjon. Journalisten Bjørg Aftret i Dagbladet har også en annen kommentar til saken med intervju av Jan Davidsen som også er et meget talende eksempel på hvordan pamper svarer og fører seg inne i LO-systemet! Les om saken og se hvordan makten utøves og også brukes til å knuse andre meningsmotstandere og opponenter innad i Fagforbundet og hvordan allianser opprettes for å brukes/misbrukes alt ettersom; Jf artikkelen i Dagbladet.

Syke mennesker, en pest og plage

Sykefraveret stiger jevnt og trutt.

Er det noen som vet hvorfor??

Regjeringen stiller seg ikke dette spørsmålet, men vil naturlig nok ha bukt med det høye sykefraværet, og forslagene er mange.

At arbeidsgiverene skal ta større annsvar, resulterer på sikt grupper som blir tapere på arbeidsmarkedet. Eks: unge jenter i drektig alder(fare for sykefravær ved fødseler) personer som røyker, har diabetes , overvektige, og andre livstilsykdommer vil nok ingen ansette.(klasseskille) Disse vil isteden bli langtidskunder hos Nav ,som koster mere penger, en en sykemelding i ny og ne.

En annen model er karensdager og redusert utbetaling av sykelønn (pisken har aldri hjulpet mot sykdom)

Så har vi Svenskemodellen som det Svenske LO advart Jens mot, bla: offentlig bestemte sykemeldings lengder koblet mot samlige diagnoser .(Eks, 0 dager sykemelding for blindtarmsoperasjon)

Offentlig etterprøving av alle fastlegers vurderingsevne i sykemedinger er også nevnt.(er de ikke til å stole på da?)

Ja, ja en modell som ikke er diskutabel er vel å sjekke de person nummrene som står får langtidsfraværet sannerlig ikke er å se i de eskalerende helsekøene også.(Øker med ca 20000 i i året)
Ikke alle orker å hallte seg i gjennom arbeidsdagen hele året, i påvente av å få bli frisk.

Alle sykemeldte tas istedet over samme kammen og fremstilles som en kvise på samfunnets velstandsrumpe.

For flere år siden skulle vi hatt en regjering som hadde hatt fokus på og holde innbyggerne i helsemessig stand, ikke et folk i forfall, slik som i dag, der arbeidslivet snart blir forbeholdt eliten.

Feil bruk av sunn fornuft er det mye av.

Norge er det eneste vestlige land som holder økonomisk liv i koranskoler verden over, samtidig som skoler i landet våres legges ned.

http://www.tv2nyhetene.no/utenriks/norge-sponset-terrorskoler-2997044.html

http://www.abcnyheter.no/node/99570

Hva mener konkret de rødgrønne velgerne om sykefraværet da ?
Eller smaken av egen pisk, når dere engang blir syke.

SV er et miljøpopulistisk parti!

Union i Østfold og Norske Skog Follum, har brukt 350 millioner for å satse på biodiesel produksjon av trevirke. Disse anleggende blir mest sannsynligvis skrotet på grunn av at SV ikke skjønte hva de forslo eller sov under timen da det gjaldt å avgift belegge biodiesel.
Styreleder i Uniol, Øystein Haslum, er likevel fortsatt optimist mens de 20 ansatte på Øra i Fredrikstad var helt avhengi av avgiftfritak får å kunne fortsette driften fordi de vil mangle kapital til å drive selskapet og virksomheten videre.
Trenger SV-statsråder møllers tran slik at de kan holde seg våkne når budsjettet blir spikret i regjeringen, det kan faktisk virke slik.
At SV er et miljøpopulistisk parti overrasker ikke meg fordi under valgkampen i 2007 i Østfold kom det fram at Østfold SV ikke var særlig intresert i å senke buss takstene i fylket.
Slik blir avgiftene for 2010:
Autodiesel blir prisjustert til kr. 3,56 pr. liter og halv sats av dette utgjør for biodielsen kr. 1,78. For 2010 betaler mann 95 % av full autodieselavgift (kr. 3,382- gammel sats påplusset prisjustering).
Legger vi moms på det hele blir avgiften kr. 0,18 i ekstra avgifter. Det er verre for biodiesel fordi den har vært avgift fri og dermed kommer det en smell på kr. 1,78 fra nyttår og resten i 2011.
De eneste folk flest kan se fram til er at det blir innført en fraktutjevningsordning for de som bor i distriktene. Dette er noe som henger igjen fra Soria Moria 1 så dette var på tide fordi dette ble lovet for 4 år siden.
AP forsvarer avgiften med at biler som går på biodiesel også sliter på veinettet og utløser utgifter til vedlikehold akkurat som andre biler gjør, men dette blir jo et paradoks når Zero har fått penger fra Miljøverndepartementet til å lage en kampanje rettet mot lastebilnæringen, for å få næringen over på biodiesel.
Hva i all verden foregår på regjeringsplan i Norge?
Jan A Falla
Uavhengig varamedlem
Østfold Fylkesting.

Fylkesrådmannen forslår økte busstakster i budsjettet for 2010

Fylkesrådmann Atle Haga vil øke takstene for kollektivtransport med 20 % i Østfold Fylke for budsjett året 2010.
Det snakkes mye om miljøtiltak for å spare miljøet og så går admistrasjonen i Fylkeskommunen ut og foreslår økte priser på kollektivtrafikken istedenfor å kutte priser. Rådmannen vil legge på 20 % for 2010 som for eksempel utgjør for enkeltreiser en økning fra kr. 25,- til kr. 30,- for voksne og fra kr. 13,- til kr. 15,- for barn og honnør. Under valgkampen kunne en den 16. august 2007 lese i Smaalenene Avis at de fleste fylkespartier gikk inn for å senke takstene på kollektivtransporten i hele Østfold, men da var det valgår.
I 2007 gikk jeg til valg på gratis busser i byene og kr. 10,- utenbys og at det gjaldt hele døgnet i alle regionene i Østfold.
Vi regnet på dette den gangen og kom til at det ville koste 90 millioner ekstra men at vi ville spare miljøet for en god del co2.
For 2010 har Østfold Kollektivtrafikk en budsjettramme på totalt kr. 224,8 mill eks. avskrivninger og viss det skulle være uendrete takster i 2010 ville dette medføre en underdekning på kr. 5,2 mill.
Mitt forslag er:
• Budsjettet for 2010 økes med kr. 15 mill til kr. 239,8 mill.
• Enkeltbillettprisen reduseres fra kr. 25,- til kr. 20,- for voksne og fra kr. 13,- til kr. 10,- for barn/honnør.
• Sonepåslag reduseres fra kr. 12,- til 00,- med overgangsbillett på 2 timer, gjøres gjeldene for alle ruter i Østfold.
• Østfoldkortet reduseres fra kr. 800,- til kr. 500,-
• Ingen ruter i Østfold skal ha differensierende takster.
• Det forutsettes at takstene gjelder fra 1. januar 2010.
• Målet må være å komme ned på kr. 0 i byer og kr. 10,- utenbys og derfor foreslås det en nedtrapping av takstene over 2 år.
Jeg håper på et flertall av fylkesting representantene vil slutte opp om dette og at de ikke glemmer valgløfter fra 2007.
Jan A Falla
Uavhengig Varamedlem, Østfold Fylkesting.

Politikerne neglisjerer 90 000 yrkeshemmede!

I følge tidligere helse Hansen er det en forutsetning for å få innvilget yrkesrettet attføring at brukeren, sammen med Arbeids- og velferdsetaten, kommer fram til en hensiktsmessig plan som kan føre fram til arbeid som er forenlig med brukerens helsemessige forutsetninger, og som kan gi en varig løsning.
Politikere spretter opp som paddehatter og forteller oss hvor viktig det er at alle med rest arbeidsevne kommer ut i arbeid men det er i valgkamp og festtaler,
men hva med de 36000 yrkeshemmede som venter på en tiltaksplass og det reelle antallet ligger nær opp mot 90000 personer som politikerne neglisjerer?
Problemet er bare at yrkeshemmede ikke blir prioritert av de R/G i følge budsjett forslaget for 2010.
Jeg mener vi må tilbake til det gamle systemet med AMB-bedrifter og ASVO bedrifter og jeg mener også at 2-3 kommuner må kunne gå sammen og etablerer en AMB-bedrift og at det i hver kommune skal være en ASVO-bedrift.
Attførings tiltak var da i 3 faser:
Fase 1 var da en utprøvingsperiode på 6 mnd for å kunne konstantere hvor stor rest arbeidsevne og hva slags arbeid som vil passe hvor da personen var på attføringspenger og bedriften fikk fult attførings tilskudd fra NAV.
Fase 2 var en kvalitets periode på 2 år som var en opplæring og arbeidstrening fase og personen fikk da tarifflønn, bedriften fikk da et gradert attføringstilskudd.
Fase 3 var et alternativ til de som hadde små muligheter ute i det ordinære arbeidslivet og ble lønnet etter tariff og AMB-bedriften fikk da attføringstilskudd fra NAV. AMB-bedriften hadde da x-antall hjemler fra NAV. For de med alvorlige funksjonshemning må det være mulig og få en ASVO-plass til en anstendig lønn, de kan tjene ca. 72000,- + uføretrygd.
Skal vi få personer som har vært langtidssykmeldte ut i arbeidslivet må staten trå til med gode tilbud og det må bevilges nok penger til attføringstiltak.
Nå må politikerne ta i et krafttak for de yrkeshemmede!
Jan A Falla
Uavhengig varamedlem
Østfold Fylkesting

Vil de R/G tvinge kommunene til å ta imot flyktninger?

Skal kommunene selv få bestemme om de vil ta imot asylsøkere og flyktninger eller skal de tvinges til å hjelpe mennesker i nød?
Det kan virke som om det er krefter blant de R/G som gjerne vil frata kommunene lokaldemokratiet og innføre tvang ovenfor kommuner som sier stopp til flere flyktninger. Norske kommuner har mottatt ca. 8000 personer i år men UDI har store problemer med å få utplasert den store mengden som venter på utplassering i en kommune.
Det forventes hele 8200 flyktninger til Norge neste år som da blir det høyeste tallet siden 1994.
Ola Borten SP mener derfor at det er mange grunner til at Norge skal innføre tvungen bosetninger av flyktninger til kommunen, slik det er i Danmark. Der er det slik at danske utlednings myndigheter avgjør hvor mange flyktinger kommunen skal ta imot å hvilke grupper. Der er det slik at innbyggertallet er avgjørende og det er et vist rom for forhandling men danske kommuner kan ikke nekte å ta imot flyktninger slik norske kommuner kan i dag.
La oss verne om lokaldemokratiet!
Jan A Falla
Uavhengig varamedlem
Østfold Fylkesting

Dette forumet er uegnet..

Her

er et eksempel på er forum som virker bra. Her er det ingen muligheter for at folk som Roger Larsen kan dominere over hele fjøla. (vi sees over der :) )

Jeg synes den eneste avisa i Særp burde ta seg sammen og opprette et forum som
folk flest kan delta i, ikke som Origo, som ser ut til å være skreddersydd for tullinger.

Samarbeid gir håp om forsering av dobbeltspor i Østfold!

Etter at planene om dobbeltspor mellom Oslo og Ski, og strekningen gjennom Moss er kommet med i nasjonal transportplan mobiliseres det nå for å få til en prioritering av den resterende del av Østfoldbanen med dobbeltspor Moss-Halden.
Det er Østfold fylkeskommune og kommunene Moss, Rygge, Råde, Fredrikstad, Sarpsborg og Halden som har dannet et koordineringsutvalg sammen med jernbaneverket. Statens vegvesen vil også bli invitert inn i utvalget.
Dette er et meget godt tiltak og Østfold vil også stå sterkere når det gjelder å få gjennom ført prosjektet. Nå har det vært lagt planer i flere år for strekningen Oslo-Halden at nå må det jammen bli en realitet fordi dette er jo et godt miljø tiltak.
Ambisjonen til Østfold er:
• Dobbeltspor til Halden gjennom byene.
• Utbygging: Raskt, kostnadseffektivt og samfunnsnyttig.
• 200-250 km/t og fire forbikjøringsspor for økt godstransport.
Viss man ser på de mulighetene prosjektet har:
• Halvering av reisetiden og dobling av frekvens for pendlere til og fra Østfold
• Høyhastighetstog Oslo-Gøteborg på 2 timer.
• Flerdobling av kapasiteten for gods på bane.
• Et løft for kollektivtransport gjennom nye fremtidsrettede kollektivterminaler
• Meget miljø vennlig
• Det bør også innføres felles billett/kort system som kan brukes både på tog og buss.
Jernbaneverket har operert med 2040 som tidshorisont for dobbeltspor gjennom Østfold mens man lokalt er mulig å være ferdig i 2022.
Det som er det store spørsmålet er om man skal trekke inn Norsk bane inn i prosjektet fordi jeg har mistet tiltroen til Jernbaneverket. De har gjort ene tabben etter den andre i den senere tiden.
Dette må jo også virke forlokkende på regjeringens miljø satsing, eller er det miljø avgiftene som er mest ettertraktet?
Jan A Falla
Uavhengig varamedlem
Østfold fylkesting